1 设计指标
    进行空调蓄冷改造，增加蓄冷槽3,200立方米，蓄冷密度为10,000大卡/立方米，每充放一次，所提供的蓄冷量为3,200万大卡，约1万冷顿。项目建成后，预计每年转移高峰电力负荷170万度、直接节约电能30万度，综合经济效益135万元；扣除流转税、项目管理费用后，项目回收期为4.5年。
2 技术方案梗概
    本系统可以提供四种供冷方式：①供冷机单独供冷：制冷机按照原有方式运行。②蓄冷槽单独供冷方式：利用夜间低谷电开启制冷机，制备冷冻水并储存在蓄冷槽中。白天开启冷冻水泵即可完成供冷。③制冷机与蓄冷槽联合供冷：在每年极端炎热的几天里，空调负荷很大时使用，白天由制冷机提供部分冷量、蓄冷槽提供主要冷量。④制冷机在向蓄冷槽充冷的同时，为建筑物供冷。
3 项目解决的问题
    ①增加空调蓄冷系统，实现空调电力负荷的移峰填谷；②在下半夜低谷电价时段进行蓄冷，并且通过夜晚的低气温条件的制冷效率提高，减少用电量；③制冷机满负荷高效蓄冷，避免白天在不佳工况运行，提高空调系统效率，减少用电量。
4. 项目商务条款简介
    在不改变甲方原空调主机的情况下，乙方为甲方提供技术并投资建设空调水蓄冷系统，同时负责合作期内新增蓄冷设备的运行维护和管理，优化甲方中央空调的运行方式，实现削峰填谷，达到节省电费的目的。双方通过分享节省的电费共同受益。
    从乙方蓄冷工程投运并产生节能收益时起，甲方按月支付当月乙方投资收益，当月乙方投资收益为当月所节省电费的75%，当月所节省电费的25 %归甲方，合同期十一年。当月所节省电费当月清算，当月支付，甲方须在每月供电部门核算完成甲方当月电费后一个月内支付给乙方。
5. 节能效益计算
    该项目的突出特点是客户较容易理解节省的节能费用计算方法，而且计算方式相对简单，双方没有分歧。本项目中，按未改造前供电部门与桂林两江国际机场商定的计算方法计量应付电费，应付电费减当月实际电费即为当月节省电费，即：
    当月应付电费=当月总用电量×当月未蓄冷时用电电价
    当月节省电费=当月应付电费-当月实际支付的电费
    当月节能服务公司分享节能效益=当月节省电费×75%
6. 项目建设内容与过程
    项目建设的主要工作是增加蓄冷槽、空调蓄冷管路系统及空调蓄冷控制系统。蓄冷槽建在候机楼附近的锅炉房边，蓄冷有效容积为3,200立方米，蓄冷槽总高11.5米，埋入地下2.5米，地上9米，占地面积约320平方米。空调蓄冷管路采用直径0.35米的钢管连接，钢管长度约550米[双管]，3台700RT制冷机串联连接，实际运行采用2台串联充冷，3台制冷机互为备用。控制系统主要由电动阀、温度调节阀及温度、流量监控系统等组成。
    该项目在2002年2月底动工，由于当年雨水特别多，延长了施工时间，工程在6月竣工并投入运行。工程建设上，除了雨季导致的一些不便外，整体看还比较顺利，施工过程中严格地控制了施工质量并保证了施工安全。
7. 实际应用效果
    空调实施蓄冷改造前，候机楼在夏季需开2台700RT制冷机供冷，实施蓄冷后，夏季用电高峰全部采用下半夜低谷蓄存的冷量供冷，实现了空调负荷的大量移峰，将1,100KW的高峰负荷移至低谷。蓄冷后，由于夜间气温低，冷却水温每下降1度，制冷机效率约提高4%，以及蓄冷后，系统满负荷运行时间大幅增加，扣除蓄冷损失等不利因素后，夏天季节，每天平均节省空调电量约770度，全年节省空调电量116,700万度。
8. 存在的问题及原因
    按照民航局的要求，蓄冷槽的实际高度没能达