0亿桶原油的消耗和向外商支付的 640亿美元购油款，还可以使美国家庭减少 430 亿美元的开支”。2007 年初提出“twenty in ten”计划，即 10 年内减少20%的汽油消耗，其中15%源自生物燃料替代，5%靠提高汽车能效；2007 年底通过的美国《能源自主与安全法案》进一步提出了2022年生产生物燃料 1.08 亿吨及其相应的温室气体减排目标与计划。美国在发展生物燃料上可以用“雷厉风行”和“紧锣密鼓”来形容。
美国年消费石油9.5亿吨， 净进口6.4亿吨， 石油对美国经济和外交压力越来越大。经过三四十年寻觅才找到能使美国绝处逢生的生物燃料，故不惜顶住国际社会强大的舆论压力，倾其 20%以至 40%（2015 年）的玉米及技术突破后的非食物性原料，替代 30%（2030 年）甚至 50%（2050 年）的石油运输燃料。为减少与粮食供应的冲突，2006年布什在国情咨文中要求 6年内（到 2012年）使纤维素乙醇的商业化生产成为现实，并以1.6亿美元建 3个纤维素乙醇示范厂和投入 21亿美元用于新技术研发，全面部署了由玉米乙醇向非粮二代生物燃料的战略过渡。“两利相权取其重，两害相权取其轻”，在发展生物燃料上美国如此之坚定是有他的道理的。
上世纪 80 年代，瑞典在斯德哥尔摩市对 9 种燃料车进行了 10 多年的替代化石燃料试验，最后选择了沼气和乙醇两种生物燃料。欧盟先以生物柴油为重点，继而启动了一个发展生物乙醇的激进计划， 并于 2007 年 3月制定了2020年生物燃料不得少于运输燃料 10％的目标。日本国会 2002年通过了《日本生物质综合战略》和制定了相应发展目标和计划；印度 2002年成立了国家生物燃料委员会，在9个邦推广E5乙醇
汽油；菲律宾 2006年制定了“生物燃油法”，提出 2010年的燃料乙醇必须达到汽油消费量10%的指标。
2007 年全球生物乙醇产量已经达到 4500 万吨，其替代规模是其他可再生能源不能比拟的。2020年前后将发展到 2亿吨，约相当于现在世界石油生产量的5%，生物燃油对化石燃料的替代已经驶上了快车道。石油的生物燃料替代是多个国家经 30 多年选择的结果，正如欧盟委员会提出的：“生物燃料是唯一可以大规模获得的替代运输燃油的能源。”它已经成为石油替代的一种世界共识和趋势。
七、生物燃料是个绕不过去的坎
替代石油难道非要生物燃料吗？
不是可以煤变油吗？中国神华集团2007 年在内蒙古等地已经试生产了，据该集团网站称，转化成 1 吨燃油需要消耗 4 吨煤炭和用水 10 吨，CO2 排放量是原油精炼的7—10倍。我国煤炭产地主要在缺水的北方，按内蒙古项目年需耗水 1000万吨左右，还有宁夏东部、陕西榆林以及新疆黑山等都是严重缺水地区，如处理不当，这将是又一场新的生态灾难。
不是可以用煤转化为甲醇和二甲醚吗？按能量投入产出比，得到 1 份能量的甲醇燃油需要投入 4—6份能量的煤，生产1吨煤基甲醇要排放8.25 吨二氧化碳，还有腐蚀机械、储存困难、影响人体健康等诸多问题尚难解决。美欧经多年试验均已宣布失败。目前世界上没有一个国家以甲醇为运输燃料。
更重要的是，煤变油和转化甲醇二甲醚的原料都是不可再生的煤炭，这种高资源投入，高环境和高经济代价的“拆东墙补西墙”，有这个必要吗？
不是可以用“清洁燃料汽车”吗？所谓“清洁燃料汽车”，是一种用蓄能电池技术和以电或氢为动力驱动的汽车。与汽油相比，电能与氢能要清洁许多，但它们都是由一次能源转化而来的二次能源，它清洁了城市，而发电厂和转化氢能的
